7条地铁新线段年底开通

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2021-11-19

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  今年年底,北京地铁将有一批新线集中开通,开通线路条段数为历年最多,是名副其实的新线开通“大年”。 今天上午,记者从北京市轨道交通指挥中心获悉,年底开通的线路包括全新线路和既有线路的剩余段或延伸。 其中,11号线、19号线以及17号线为3条全新线路,速度快、运量大。   既有线路8号线、14号线、S1线剩余段开通以及首都机场线西延后,各条线路换乘选择更多,市民无论去往前门、王府井等商业旅游区,还是前往首都机场,都更加方便快捷。

备受期待的苹果园站也有望实现S1线与6号线换乘。

  3条全新线路速度快、运量大  11号线:冬奥元素多多  11号线是服务2022年北京冬奥会的轨道交通线路,同时也是智慧轨道交通示范线。 年底预计开通11号线西段(模式口站-首钢站),全长4公里,设站4座,在金安桥站与既有6号线、S1线换乘。

作为冬奥支线,11号线的车站、车厢内有很多冬奥元素。

  19号线:速度提升50%  19号线是北京中部一条贯穿南北的动脉线,今年计划开通的19号线一期长公里,共设10座车站,除新发地站和牛街站,其余8站均为换乘站。 分别与2号线、6号线、10号线等骨干线路换乘。 特别是在草桥站实现与大兴机场线的换乘,为航空旅客增加一条出行选择路径。

  值得一提的是,19号线是一条速度快、运量大的线路,相比普通的6B型列车,定员增加约60%,速度提升50%,乘客由新宫至金融街仅耗时15分钟。   17号线:形成快速“廊道”  17号线是一条位于北京东部贯穿南北的骨干线路,今年年底计划开通的南段从十里河站至亦庄站前区南,全长公里,设7座车站,其中次渠站与亦庄线换乘、十里河站与10号线、14号线换乘。   17号线开通后将形成快速出行廊道,比如次渠地区至十里河缩短10分钟。

  多条既有线路将延伸  除了3条全新线路以外,年底开通的其他线路均是既有线的剩余段或延伸,包括——  8号线剩余段:  高峰期可避开4号线、5号线拥挤段  全长公里,设3座车站。

随着剩余段的开通,8号线将成为一条贯穿南北的骨干线。 届时,乘客可乘坐8号线直达前门、王府井等商业旅游区。

  8号线贯通后,客流强度也将大幅提升,特别是去王府井等商圈地区,从南边、北边乘坐地铁直达更方便,出行需求潜力大,同时也为乘客提供了高峰期避开4号线、5号线的拥挤区段出行的新选择。

  14号线剩余段:  可在西局站换乘10号线  全长4公里,设5座车站,连通14号线东段、西段。

14号线贯通运行后,可直接服务丽泽金融商务区。 14号线贯通后,旅客可选择在西局站换乘10号线内外环与轨道路网连接。

  S1线剩余段:  实现S1线与6号线换乘  S1线剩余段全长公里,设站1座(苹果园站),开通后将实现S1线与6号线的换乘。   首都机场线西延:  实现与5号线换乘  首都机场线西延段,从东直门站西延至北新桥站,全长公里,开通后将实现首都机场线与5号线的换乘。

首都机场线西延至北新桥,北部城区居民前往首都机场乘坐地铁有了新路径。   开通准备工作正在开展  行车间隔、首班车时间、更新路网线路图、换乘站衔接……新线开通前,一系列准备工作正在紧锣密鼓地开展。

  “线路的行车间隔,与运力和满载率相关,直接影响着乘客出行的舒适度和体验感。 我们需要联合运营企业共同科学制定新线行车间隔。 ”北京市轨道交通指挥中心相关负责人举例介绍,比如19号线一期,研判客流构成后,目前提出了高峰期行车间隔4分钟的运力配置,可充分发挥19号线速度快、定员足、站间距长、运行效率高的优势。 “当然,4分钟的行车间隔并不是最终目标,未来还存在很大潜力,将根据客流增长情况逐步提高运力。 ”  首班车时间也是市民十分关心的问题。

比如,目前昌平线下行进城方向昌平西山口站首班车时间是早上5时45分,轨道交通指挥中心实地调研后发现,工作日进城方向提前进站候车的乘客越来越多,尤其是沙河站附近等居住区更加明显,乘客也希望首班车时间可以适当提前。

因此,轨道交通指挥中心提出,随着昌平线南延至清河站,可适当提前下行首班车时间,更好地满足乘客出行需求。

  (记者孙宏阳实习生吴楠)。